Bonjour Bruno, Une des difficultés pour isoler un fourgon est la planéité des parois. A contrario des profilés ou autres intégraux, ce sont souvent des véhicules pour lesquels les parois intérieures sont incurvées ou nervurées ou les deux ou autres, en tous cas pas planes ni droites. Pour une bonne isolation, il est bien soit d’épouser la forme ou de laisser une circulation d’air entre la tôle et l’isolant en protégeant ce dernier avec une feuille de contreplaqué au risque de détériorer si on venait à appuyer dessus. Le PSE, le PU ou l’XPS sont rigides et ne facilitent pas la mise en œuvre. Je sais que certains procèdent avec du PU en mousse expansive injectée entre paroi tôlée et habillage. Cela est d’un certain budget pour ne pas dire d’un budget certain (choisir la grosse bonbonne car les petites reviennent cher) et certains mousses s’expansent plus ou moins vite, plus ou moins fort et poussent ainsi moins sur leur « contenant » => attention aux risques de déformation ! Il faut donc bien les choisir si on opte pour cette solution. Cherchez en tous cas des isolants à faible lambda (en plaques plus ou moins rigides selon la nature de l’isolant ou en mousse expansive) car la place est comptée. Veillez, pour votre sécurité à l’aération et la ventilation du véhicule et n’oubliez pas que vous êtes, je crois, tenu de faire homologuer un véhicule transformé par les services compétents (anciennement services des mines et DREAL maintenant me semble-t-il) au risque de ne pas être assuré en cas de d’accident. Il existe des forums spécialisés dont les membres pourraient vous faire profiter de leur expérience : fourgon passion, camping car infos pour n’en citer que deux. Camping caristiquement vôtre